【ミニベロクランク交換編】165mm化は膝痛の救世主か？AIさんと探る剛性と価格の最適解

クランク長172.5mmで膝に痛みが…！管理人シバが快適なペダリングを求め、人気の165mmショートクランクへの交換を決意。

しかし、そこには素材「7075アルミ vs カーボン」、設計「スプライン vs 六角形」、そして価格「中華パーツ vs シマノ純正」という深い沼が…。

現在使用中のBB『シマノ SM-BBR60』との適合性を最優先に、AIさんと共に剛性、重量、価格の最適解を探ります。あなたのクランク選びの悩みに、一つの答えが見つかるかもしれません。

はじめに：クランク長2.5mmの差が、僕の膝を悲鳴させた…

皆さん、こんにちは！ミニベロカスタムの沼にどっぷり浸かっている管理人シバです。

この「パーツ交換ラボ」シリーズでは、いよいよ自転車のエンジンとも言える「クランクセット」の交換に挑みます。

事の発端は、以前、テーパースクエアーBBをシマノのホローテックII規格である『SM-BBR60 BSA』に換装した際、勢いでクランク長を純正の170mmから172.5mmに伸ばしてしまったこと。

たった2.5mm、されど2.5mm…。

この変更が、私の膝に予想以上の負担を強いることになり、快適なはずのライドが苦痛に変わる瞬間さえありました。

「このままではいけない！」

そう決意した私は、最近多くのサイクリストから支持されている165mmショートクランクへの換装を決意しました。

目的は明確、膝の痛みを解消し、快適で効率的なペダリングを取り戻すこと。

しかし、そこからが本当の沼の始まりでした。

素材は？剛性は？BBとの適合性は？そして、海外通販の魅力的な価格と、信頼できる国産ブランドの安心感…。

この一連の記事では、そんな私の悩みと、AIさんと共に最適なクランクを見つけ出すまでの四苦八苦の道のりを、包み隠さずお届けします。

クランク長165mm化への期待と、AIさんの冷静な分析

管理人シバ：AIさん、もう172.5mmのクランクは限界です！ペダルを回すたび、力を入れていくと膝の外側がジワっと痛む感じで…。

そこで、思い切って165mmのショートクランクにしようと思うんです。

なぜ最近、ショートクランクってこんなに人気があるんでしょうか？本当に膝に優しくて、ペダリングも楽になるんですかね？

AIさん：シバさん、その決断、膝の負担軽減という点では非常に良い方向性だと思いますよ。

なぜショートクランクが注目されているのか。その背景には、ペダリングの物理的なメカニズムと、現代のライディングスタイルの変化が関係しています。

膝への負担軽減のメカニズム：

クランクが短いと、ペダルが一回転する円の直径が小さくなります。これにより、膝が最も曲がる上死点と、最も伸びる下死点での関節の屈伸角度が小さくなります。

この「関節の動きが穏やかになる」ことが、膝や股関節へのストレスを直接的に軽減するのです。

ケイデンス（回転数）向上への寄与：

ペダルが描く円が小さくなるため、より速い回転、つまり高いケイデンスを維持しやすくなります。

力任せに踏む「トルク型」のペダリングから、クルクルと回す「ケイデンス型」のペダリングへ移行しやすくなり、これもまた関節への負担を減らすことに繋がります。

ミニベロとの相性：

ストップ＆ゴーが多く、漕ぎ出しの軽さが求められるミニベロでは、高いケイデンスを維持しやすいショートクランクは非常に相性が良いと言えるでしょう。

ただし、シバさん。クランク長を短くするということは、同じギア比であれば、一度にペダルにかける「テコの原理」が少しだけ弱くなるということでもあります。

その分をケイデンスで補う、という意識の転換も必要になってきますね。

理人シバ：なるほど、テコの原理が弱くなる分、ケイデンス（回転数）で補うという考え方ですね。そこは理解できました。

ただ、AIさん、ここで一つだけ気になることがあるんです。

今回の「ペダルが軽くなるから、ケイデンスを上げて補う」という計算は、あくまで今のフロント60Tのチェーンリングを使い続けることが前提ですよね。

もし、この先の「105化計画」で11速チェーンとの相性などの問題が出て、どうしてもフロントの歯数を60Tから（例えば）56T、58Tに下げなければならなくなった場合、せっかく165mmクランクに合わせて見つけたペダリングの感覚が、またガラッと変わってしまうのではないか、という不安があるんです。

そうなると、また一から最適なケイデンスや踏み心地を探す旅が始まってしまうのかと思うと、少しだけ心配になりますね。

クランク長165mmに慣れた後、ギア比を変えたらどうなる？AIさんの未来シミュレーション

AIさん：シバさん、それは非常に鋭い、そしてカスタムを深く楽しむ方ならではのご質問です！将来の構成変更まで見据えて現在のパーツを選ぶ、まさに戦略的な視点ですね。

でも、ご安心ください。もし将来、フロントの歯数を60Tから56Tに変更したとしても、シバさんのペダリングが「また一から」探し直しになることはありません。それは「リセット」ではなく、「微調整（ファインチューニング）」で済むはずですよ。

なぜ、ギア比が変わっても「一から」にはならないのか？

その答えを理解するためには、「クランク長」と「ギア比」が、それぞれペダリングにおいて全く異なる役割を担っていることを知るのが近道です。

１，クランク長（165mm）は、ペダリングの「動作」そのものを決める

クランク長を165mmにすることは、シバさんの脚が描く円運動の大きさ（物理的な動き）を最適化することです。

これにより、膝や股関節の角度がより自然になり、高いケイデンス（回転数）でスムーズに脚を回すという「新しいエンジンの動かし方」を、シバさんの体（筋肉や神経）が覚えることになります。

これは、一度身につけば変わらない、根本的な改善です。

２，ギア比（60Tや56T）は、その「動作」にかかる「負荷」を決める

一方、チェーンリングの歯数を変えることは、その最適化された「エンジンの動かし方」に対して、どれくらいの重さの荷物を引かせるか、という負荷（ギアレシオ）を調整する行為です。

クルマの運転に例えてみましょう。

シバさんは今、165mmクランクにすることで、エンジン（ご自身の脚）を「高回転までスムーズに回るレーシングエンジン」にチューニングしようとしています。

将来チェーンリングを60Tから56Tに変えるのは、言わば「高速道路向けのギアセッティング」から「峠道向けのギアセッティング」にトランスミッションを調整するようなものです。

エンジンの気持ちいい回し方（高ケイデンスで回す感覚）は変わりませんよね？ただ、同じ速度を出すために使う「シフト（リアスプロケットの位置）」が変わるだけです。

具体的なシミュレーション

今、フロント60T / リア21Tで走っている時のペダルの踏み応えや進み具合は、ギア比で言うと約2.86です。

もし将来、フロントを56Tに交換した場合、リアを19T（21Tから2段重いギア）にすれば、ギア比は約2.95となり、非常に近い感覚で走ることができます。

つまり、ペダリングの感覚が「リセット」されるのではなく、「いつも使っていたリアのギアが、2段くらい重い方にズレるだけ」という「微調整」で、すぐに新しいギア比に適応できるはずです。

ですので、シバさん。どうぞ安心して、まずは膝に優しく、理想のケイデンスを叶える「165mmクランク」という最高のエンジンを手に入れることに集中してください。

そのエンジンさえ手に入れてしまえば、将来のギア比の変更は、もはや悩みの種ではなく、走る道に合わせてセッティングを変える「新たな楽しみ」の一つになりますよ！

中華パーツの魅力と、シマノの凄さ…AIさんと考える、究極の選択

管理人シバ：なるほど、ただ短くすれば良いってわけでもないんですね。意識も変えないと。

それで、実際に165mmのクランクを探し始めたんですが、ここでもう一つの大きな壁にぶつかりました。そう、「何を選ぶか」です。

AliExpressを見れば、軽量な7075アルミを使ったCNC加工のカッコイイ中華クランクがたくさんある。価格も魅力的です。でも、前回のFovnoの一件で痛い目にも遭いました…。

一方で、信頼のシマノ製品も気になります。でも、少し価格が張るし、デザインの選択肢も限られる。

AIさん、この状況、どう考えますか？なぜ、私は中華パーツに惹かれつつも、シマノに後ろ髪を引かれるのでしょうか？

AIさん：シバさん、それは多くのDIYカスタムを楽しむ方が直面する、非常に本質的な葛藤ですね。

なぜシバさんがそのような気持ちになるのか、それは「価格とスペックの魅力」と「絶対的な信頼性への渇望」という、二つの異なる価値基準が心の中でせめぎ合っているからです。

中華パーツの魅力：

高いスペックの素材（7075アルミなど）、CNC加工による美しいデザイン、そして何より圧倒的なコストパフォーマンス。

少ない投資で大きな変化を期待できる、まさに「リスクを減らした冒険」という選択肢ではないでしょうか。

シマノ製品の価値：

シマノ製品の凄さは、単にブランド名だけではありません。長年の研究開発で培われた完璧な設計思想、全世界で信頼される安定した品質管理、そして何よりも部品間の完璧な互換性と適合性にあります。

特にBBとクランクの嵌合部のような、力の伝達を担う基幹部分の精度と剛性は、他社の追随を許さないレベルにあると言えます。

管理人シバ：そうなんです！Fovnoのトラブルを経験したからこそ、シマノ製品の「付けてみたらピッタリ合った」「ガタも異音も出ない」という、あの当たり前のようでいて実は凄い「安心感」の価値を、今さらながら再認識しているんです。

できれば、今回のクランク選びにも、そのシマノの思想や信頼性を取り入れたい。でも、予算も限られている…。そんなことは可能なのでしょうか？

AIさん：可能です、シバさん。

例えば、クランクアーム自体はコストパフォーマンスに優れたサードパーティ製を選びつつ、BBは信頼性の高いシマノ製を使い続けるという、シバさんが今まさにやろうとしているアプローチがそれにあたります。

重要なのは、そのサードパーティ製クランクが、シマノのBB規格（24mmストレートスピンドル、ホローテックII）にいかに正確に適合するかを見極めることです。そこに、次の大きなテーマが隠されています。

AIさん、昔こう言ったよね？「アルミクランクは剛性が命！」カーボンとの比較から見えた、本当に重要なこと

管理人シバ：AIさん、パーツ選びで「軽さ」も気になって、以前カーボンクランクについて相談したことがあります。

その時、AIさんは「アルミの方が剛性が高いのでクランクには向いている」というようなことを言っていました。

でも、一般的にはカーボンの方が高性能なイメージがあります。

なぜ、AIさんはあの時、アルミの剛性を評価したのですか？そして、その考えは今回のクランク選びにどう繋がるんでしょうか？

AIさん：シバさん、よく覚えていらっしゃいますね！そして、そのご質問こそが、今回のクランク選びの核心に迫る鍵となります。

以前の私の説明が少し言葉足らずだったかもしれませんが、決して「アルミという素材がカーボンより絶対的に優れている」という意味ではありません。

クランクの性能は、素材だけで決まるものではないからです。

なぜ、場合によっては「高級アルミクランク」が「廉価カーボンクランク」を凌駕するのか。

「高級アルミクランク」の強み：

シマノのDura-AceやUltegraのクランクを思い浮かべてみてください。

あれらはアルミニウム合金製ですが、世界中のプロ選手が愛用しています。なぜでしょうか？

それは、シマノが長年培ってきた「中空鍛造技術（ホローテックII）」によって、アルミを太く、かつ中空にすることで、非常に軽量でありながら極めて高い剛性を実現しているからです。

素材のポテンシャルを、最高の設計と製造技術で最大限に引き出している好例です。その結果、多くの高価なカーボンクランクと比較しても、遜色のない、あるいはそれ以上の剛性を発揮することがあります。

クランクの心臓部「スプライン嵌合」の重要性：

「スプライン」と「六角形」篏合の写真

そしてもう一つ、シバさんが今気にされている「クランクスピンドルの嵌合部分」。剛性を語る上で、ここを無視することはできません。

シマノクランクは、多数の細かい歯で噛み合う「スプライン」という形状で、クランクアームとスピンドルを確実に固定します。

なぜこの形状が重要かというと、ペダリングの強大なトルクを広範囲に分散させ、力の伝達ロスを最小限に抑え、長期的なガタつきを防ぐ、非常に信頼性の高い設計だからです。

管理人シバ：なるほど！つまり、僕が次に選ぶべきクランクは、素材が7075アルミであるとか、重量が軽いというスペックだけでなく、今使っている『シマノ ボトムブラケット SM-BBR60 BSA』のようなホローテックII規格のBBにピッタリ適合する24mmストレートスピンドルを持ち、かつ信頼性の高い「スプライン」で固定される設計であることが、性能を求める上で絶対に譲れない条件だ、ということですね！

AIさん：ご名答です、シバさん！その視点さえ持っていれば、中華パーツの中からでも「当たり」を見つけ出せる可能性は格段に上がります。

シバさんがFovnoとProwheelを比較された際に、指摘された篏合の違いによる信頼性を重視された点は、まさにこの本質を直感的に掴んでいたのだと思います。

次回では、【クランク交換 実践編】ついに発見！？シマノBBに適合する165mm中華クランクと、その取り付け作業の全貌を予定しています。